[LT] Išradimas priklauso vidaus degimo variklių gamybos sričiai ir ypač tinka naudojimui automobilių varikliuose, dirbančiuose kintamu apkrovimo ir apsisukimų rėžimu.@Išradimo tikslas - pašalinti iš įrenginio kylantį variklio pereinamųjų rėžimų trukmės padidėjimą.@Įrenginyje suspausto oro tiekimui į vidaus degimo variklį yra turbokompresorius, turintis turbiną (1) su kompresoriumi (2), kurio išėjimas sujungtas su turbinos (1) įėjimu per šilumokaitį (3), kurio šilumą tiekianti pusė prijungta prie variklio (4) išmetamų dujų vamzdžio. Turbinos išėjimas sujungtas su variklio (4) maitinimo sistema per šaldytuvą (5). Ant kompresoriaus oro įėjimo linijos yra droselinė valdymo sklendė (6).
[EN]
[0001] Išradimas priklauso vidaus degimo variklių sričiai ir ypač gali būti panaudotas automobilių varikliuose, dirbančiuose kintamu apkrovimo ir apsisukimų režimu.
[0002] Žinomi įrenginiai suspausto oro padavimui i, vidaus degimo variklius, kuriuose yra turbokompresorius, kurio turbinos įėjimas sujungtas su atidirbusių degimo produktų išmetimo vamzdžiu, o oro kompresoriaus išėjimas - su vidaus degimo variklio maitinimo sistema (žr. K.LlMHHep, HaAAYB ABC, c.21, MauibiHOCTPoeHue, 1978r.) .
[0003] Šių įrenginių trūkumas yra padidintas variklio inertiškumas pereinant į kitą darbo režimą, sąlygojamas tos aplinkybes, kad turbokompresoriaus apsisukimai priklauso nuo išmetamų degimo produktų energijos kiekio, ir todėl, pereinant į didesnio apkrovimo režimą, reikia pirma padidinti kompresoriaus apsisukimų skaičių.
[0004] Žinomas įrenginys suspausto oro tiekimui į vidaus degimo variklį, turintis turbokompresorių, kurio turbinos įėjimas prijungtas prie variklio atidirbusių dujų išmetimo vamzdžio per šilumokaitį, pašildantį turbinoje atidirbusias dujas, toliau nukreiptas į . banginio slėgio perdavimo prietaisą, kurio slėgį priimančios pusės išėjimas sujungtas su kompresoriumi, savo išėjimu sujungtu su variklio maitinimo sistema (žr. TSRS pat. Nr. 900820, T.P.K3.F02 B 3P/42, publ.1982.0I.23.) .
[0005] Šiuo atveju' variklio režimo keitimo inertiškumas mažesnis, nes turbokompresorius, būdamas antruoju oro suspaudimo laipsniu, gali būti mažesnių matmenų ir masės, ir todėl greičiau gali keisti apsisukimus. Tačiau jis neišvengia priklausomybės nuo išmetamų dujų kiekio, besikeičiančio su variklio režimo kitimu. Taigi, nors inertiškumas sumažėja, bet ji, sąlygojanti
[0006] priežastis nepašalinta. Šio įre.nginio trūkumu reiktų laikyti ir tai, kad aukščiau minėtų įrengimų trūkumui sumažinti jame panaudota palyginus daug elementų.
[0007] Patelkiamo išradimo tikslas - pašalinti iš įrenginio kylantį pereinamųjų variklio režimų trukmės padidėjimą, naudojant mažesnį įvedamų elementų kiekį.
[0008] Šiam tikslui pasiekti turbokompresoriaus turbinos įėjimas prijungtas ne prie variklio atidirbusių dujų išmetimo^ vamzdžio, bet prie kompresoriaus išėjimo per šilumokaitį, šildomą variklio išmetimo dujomis, o turbinos išėjimas sujungtas su variklio maitinimo sistema.
[0009] Išradimas toliau aprašomas, darant nuorodas į brėžinį, kuriame pateikta įrenginio struktūrinė schema.
[0010] Įrenginyje yra turbokompresorius, turintis turbiną I su kompresoriumi 2, kuiio išėjimas sujungtas su turbinos I įėjimu per šilumokaitį 3, kurio šilumą tiekianti pusė prijungta prie variklio 4 išmetamų dujų vamzdžio. Turbinos išėjimas sujungtas su variklio 4 maitinimo sistema per šaldytuvą 5. Ant kompresoriaus oro įėjimo linijos yra droselinė valdymo,sklendė 6.
[0011] Varikliui dirbant pastoviu apkrovimo ir apsisukimų režimu, kompresoriuje 2 suspaustas oras per šilumokaitį 3 patenka į'turbiną I, kur nustoja dalies slėgio ir per šaldytuvą 5 paduodamas į kolektorių, iš kurio eina į variklio cilindrą. Paduodamo oro kiekis priklauso nuo variklio apsisukimų skaičiaus! ' kuo dažniau stūmoklis įsiurbia, tuo daugiau oro praeina por įrenginį.
[0012] Mažinant variklio 4 apkrovimą, pridaroma sklendė 6. Į kompresorių 2 ateina mažesnio slėgio oras. Sumažėja slėgis ir po kompresoriaus bei šilumkaičio 3. Apkrovimo mažinimą pradedant oro slėgis kolektoriuje dar kuri laiką nesikeičia. Dėl to slėgio perkritis turbinoje I sumažėja, nes įeinančio oro slėgis mažesnis, o priešspaudimas toks pat. Per turbiną I sumažėja praeinančio oro kiekis, ir todėl slėgis kolektoriuje ima mažėti, nes variklis iš jo ima nesumažintą oro kieki,. Tokiu būdu, sumažinus i," kompresorių paduodamo oro slėgi, greitai sumažėja ir i varikli paduodamo oro slėgis. Turbokompresoriaus apsisukimai -keičiasi nežymiai, nes kompresoriaus suspaudimo laipsnis ir turbinos varymui sunaudojamas. slėgio perkritis pasikeičia apytikriai tiek pat, todėl išlieka kompresoriaus ir turbinos galingumo balansas. Didinant variklio apkrovimą, sklendė 6 atidaroma, i tai įrenginys reaguo3a taip pat jautriai, tik atvirkščia kryptimi (t.y. pakeldamas į variklį paduodamo oro slėgį ir tuo padidindamas variklio galingumą).
[0013] Mažinant variklio apsisukimus, per įrenginį praeinantis oro kiekis suma-žėja. Sumažėja ir oro slėgis, pradedant kompresoriaus 2 išėjimu. ' Ir šiuo atveju tiek kompresoriaus 2 galingumas, tiek ir turbinos I galingumas keičiasi į mažėjimo pusę, todėl turbokompresoriaus apsisukimų skaičius keičiasi nežymiai. Savaime suprantama, kad esant nusistovėjusiam apsisukimų režimui, apkrovimas gali būti keičiamas sklende 6, kaip aprašyta aukščiau. Jei variklis dirba neapkrautas ir mažais apsisukimais, tai todėl, kad turbokompresoriaus apsisukimai turi tendenciją išsilaikyti pastoviais. Sklende 6 lengvai galima ne tik padidinti į- variklį paduodamo oro slėgį, bet ir patį turbokompresorių greitai pervesti prie didesnio galingumo, tai reiškia, kad įrenginys tieks varikliui ne tik labiau suspaustą orą, bet ir didiesnį jo kiekį, atitinkantį variklio apsisukimų režimą.
Įrenginys suspausto oro tiekimui į vidaus' degimo varikli,, turintis turbokompresorių, besiskiriantis tuo, kad turbokompresoriaus turbina savo išėjimu prijungta prie variklio maitinimo sistemos, o įėjimu - prie kompresoriaus išėjimo per šilumokaiti,,šildančia dalimi prijungtą prie variklio išmetamų dujų vamzdžio.
Įrenginys suspausto oro tiekimui į vidaus' degimo varikli,, turintis turbokompresorių, besiskiriantis tuo, kad turbokompresoriaus turbina savo išėjimu prijungta prie variklio maitinimo sistemos, o įėjimu - prie kompresoriaus išėjimo per šilumokaiti,,šildančia dalimi prijungtą prie variklio išmetamų dujų vamzdžio.