[LT] Išradimas skirtas visų rūšių transporto priemonėms ir gamybos mašinoms kaip varantysis mechanizmas. Išradimo tikslas pašalinti menčių plokštelių /MP/ dideles išcentrines jėgas, veikiančias į statoriųcilindrų vidines sieneles, sukurti efektyvius rotorių su statoriais sandarinimo mechanizmus ir deginį variklį /DV/ savo charakteristikom pranokstantį visus iki šiol žinomus. Dv mentės 27 arti rotoriaus disko /RD/ ašies 29 sujungtos dviem žiedais 28 tarpusavyje priešingose RD šonų įdubose 56, kurie atsveria MP išcentrines jėgas. Variklio mechanizmo RD išilginiai grioveliai M perstumti tam tikru kampu atgal kompresoriaus mechanizmo RD griovelių atžvilgiu. VM dujų įleidimo ir išleidimo angos išdėstytos taip, kad M dalinama ertmė į darbo kameras /DK/, rotoriui besisukant, vienu momentu sujungia šias angas, įvyksta DK prapūtimas. DV turi mechanizmą 30M ir su RD ir RD su statorių dangčiais sandarinimui. MP 44 viršutinių galinių plokštumų dalyje turi sandarinimo mechanizmą 60 su statorių sienelėmis ir apatinėje dalyje priešpriešiais šoninėse galinėse plokštumose griovelius žiedams 28 įdėti.
[EN]
[0001] Išradimas priklauso degininių variklių technikai ir gali būti panaudotas kaip pavara visų rūšių transporto priemonėms ir gamybos mašinų darbo mechanizmams, o taip pat technikos srityje, kur reikalinga suslėgti dujas/orą/, skystį, pavyzdžiui rotorinių pneumatinių ir hidraulinių mašinų pagalba arba norint pasiekti oro praretinimą rotoriniais vakuuminiais siurbliais.
[0002] Šis išradimas patobulina žinomą ir plačiai naudojamą stūmoklinį deginini, variklį, Vankelio rotorinį-stūmok-linį ir žinomą, bet negaminamą ir nenaudojamą rotorini, vidaus degimo varikli,.
[0003] Stūmoklinis degininis variklis savo pagrindinėmis detalėmis yra giminingas garo mašinai, kurios bazėje jis vystėsi. Stūmoklinio degininio variklio darbo ciklas sekantis: i, cilindrą įsiurbiamas kuro mišinys, po to jis suslegiamas stūmokliu ir slėgimo pabaigoje uždegamas, pasekoje įvyksta degimo produktų ir slėgio padidėjimas, dujų slėgis perduodamas stūmokliui ir alkūninio-švaistiklinio mechanizmo pagalba - velenui. Po to, kai įvyko dujų išsiplėtimas, degimo produktai pašalinami iš cilindro ir jis užpildomas nauja porcija kuro mišinio. Darbo ciklas baigiasi.
[0004] Vankelio degininis variklis turi rotorių - stūmoklį, užmautą ant ekscentriko, kuris nejudamai sujungtas su velenu. Velenas, ekscentrikas ir rotorius sukasi laikrodžio rodyklės kryptimi, Rotorius su variklio korpusu sujungtas krumpliaračiais. Vienas krumpliaratis nejudamai pritvirtintas prie korpuso galinio dangčio, o vidinio kabinimo krumpliaratis pritvirtintas prie rotoriaus. Šių krumpliaračių perdavimo skaičius 3:2, todėl, velenui pasisukus tris kartus, rotorius tariamai priešinga kryptimi pasisuka du kartus, o iš tikrųjų jis ta pačia kryptimi pasisuka vieną kartą. Rotorius korpuso vidų skiria į tris ertmes, kuriose vyksta ciklo procesai. Dujų įleidimo ir išmetimo angas atidaro ir uždaro rotorius, todėl vožtuvai nereikalingi. Šiame variklyje darbo taktas įvyksta, velenui pasisukus vieną kartą, kaip ir dvitakčiame variklyje.
[0005] Rotorinis vidaus degimo variklis sudarytas iš dviejų identiškų mechanizmų, kurių disko formos apvalūs rotoriai turi išilginius griovelius mentėms. Rotorių ir statorių dangčių šonai turi ištekintus vertikalioje plokštumoje nesutampančius griovelius, kurie atlieka labirintinio sandarinimo funkcijas. Rotorių diskai uždėti ant veleno ašies ir ekscentriškai patalpinti d, statorių cilindrų vidų. Rotorių diskai su mentėmis skiria statorių cilindrų ertmę i, dvyliką darbo kamerų, besisukančių kartu su rotoriais statorių cilindruose. Kamerų apimtis periodiškai kinta, besisukant rotorių diskams. Pirmas mechanizmas atlieka kompresoriaus funkcijas: siurbia kuro mišinį, suslegia ir kanalais perduoda i, antro mechanizmo darbo kameras. Antro mechanizmo darbo kamerose kuro mišinys labiau suslegiamas, uždegamas, vyksta dujų išsiplėtimas ir išmetimas. Dujoms plečiantis, slėgis didėja. Slėgio jėga perduodama mentėms, kurios rotoriaus diską išveda iš pusiausvyros ir perduoda sukimo momentą variklio velenui.
[0006] Stūmokliniai ir Vankelio rotoriniai-stūmokliniai varikliai aprašyti ir išnagrinėti L. Gastilos knygoje "Auto-mobilių ir traktorių varikliai", leidykla "Mintis", 1974 m., rotorinis vidaus degimo variklis - JAV patente Nr.2,114,674.
[0007] Stūmoklinis degininis variklis turi didelę masę ir gabaritus. Tai ypač neigiamai atsiliepia, kai toks variklis statomas transporto priemonėse. Dujų skirstymo ir alkūninis-švaistiklinis mechanizmai daro jį sudė-tingą. Dėl pastarojo mechanizmo jis yra nesubalansuotas ir neturi tolygios eigos. Šiam neigiamam reiškiniui su-mažinti naudojamas masyvus smagratis. Variklio stūmok-lių dideli greičio pokyčiai sukelia detalių didelias inercijos jėgas. Darbo ciklas vyksta tiktai per vieną alkūninio veleno apsisukimą dvitakčiuose varikliuose, arba per du apsisukimus keturtakčiuose varikliuose.
[0008] Svarbiausi rotorinio-stūmoklinio variklio trūkumai šie: naudoja daugiau kuro nei stūmokliniai varikliai ir per vieną veleno apsisukimą įvyksta tik vienas darbo taktas. Konstrukcija sudėtinga ir todėl gamybos kaina aukšta. Mažai efektyvus ir greitai išsidėvintis variklio rotoriaus-stūmoklio sandarinimas, blogi darbo rodikliai, kai mažesnis variklio veleno sukimosi greitis. Variklis negali dirbti mažais sukimosi greičiais. Blogesnės sudėties išmetami deginiai, labiau teršiamas aplinkos oras. Šiuo metu nėra pagrindo tvirtinti, kad šis variklis užims stūmoklinių variklių vietą.
[0009] Rotorinio vidaus degimo variklio trūkumai - sudėtinga ir neefektyvi menčių sandarinimo sistema. Kiekviena mentė vienoje šoninėje plokštumoje turi vieną vertikalų tarpą dviejų detalių sandūroje, o priešingoje - du tarpus pro kuriuos dujos išeina iš darbo kamerų. Labirintinis tarp rotorių diskų ir statorių dangčių sandarinimo būdas sudėtingas ir varikliui netinkamas, nes yra neefektyvus. Degimo produktų iš variklio mechanizmo darbo kamerų neįmanoma pilnai pašalinti todėl, kad, dėl netinkamo menčių ir angų tarpusavio išdėstymo, negalima įvykdyti kamerų prapūtimo. Variklio darbo kameros neturi racionalios formos degimo kamerų. Jų funkcijas atlieka tarpas tarp statoriaus cilindro ir rotoriaus sienelių dideliame plote. Tokiomis sąlygomis degimo procesas vyksta nepakankamai efektyviai. Didžiausias tokios konstrukcijos trūkumas, dėl kurios ji negali atlikti variklio funkcijas, kad mentės yra laisvai sudėtos i rotorių griovelius ir, rotoriams besisukant, viršutinės galinės jų plokštumos remiasi i, statorių vidines sieneles, sukeldamos trinties jėgą nuo didelės kintančios nuo rotorių apsisukimų skaičiaus menčių išcentrinės jėgos.
[0010]
[0011] Galima parašyti formulę (1) taip:
[0012] kur m - materialiojo taško masė;
[0013] n - apsisukimų skaičius per minutę;
[0014] Pagaliau, galima šią formulę pavaizduoti ir kitaip, išreiškus masę priklausomai nuo svorio G:
[0015] Matome, kad menčių jėga d, statorių cilindrų sieneles yra tiesiai proprocinga menčių masei, jų svorio centro atstumui nuo sukimosi ašies ir greičio kvadratui.
[0016] Pasinaudodami formule (3), galim paskaičiuoti menčių išcentrinę jėgą. Tam tikslui pasirenkame: G = 0,0 9 kg - mentės svori,;
[0017] n = 5000 aps/min - rotoriaus veleno apsisukimų skaičių;
[0018] R = 0.07 m - rotoriaus mentės svorio centro atstumą nuo sukimosi ašies.
[0019]
[0020] Tačiau variklis gali turėti 12 ir daugiau menčių.
[0021] Patento 2,114,674 brėžinyje pavaizduota, kad variklis turi 24 mentes. Tada menčių išcentrinė jėga į statorių cilindrų vidines sieneles bus:
[0022] Atitinkamai didelė trinties stabdymo jėga veiks į statorių cilindrų vidines sieneles.
[0023]
[0024] kur f - slydimo trinties koeficientas;
[0025] Q - slėgimo jėga menčių i statoriaus vidines sieneles.
[0026]
[0027] Trinties stabdymo jėga yra keturis kartus didesnė už sukimo jėgą. Tokio variklio velenas, net neapkrautas naudingu darbu, nepasieks 5000 aps/min. Jeigu toks variklis ir veiks, tai tik mažais veleno apsisukimais ir turės nedideli, galingumą, lyginant su stūmokliniu. Reikalingos radikalios priemonės, kad toks variklis efektyviai dirbtų. Svarbiausias uždavinys yra elimi-nuoti išcentrines menčių jėgas d, statorių cilindrų sieneles.
[0028] Šio išradimo tikslas yra pašalinti anksčiau išnagrinėtų degininių variklių konstrukcijų trūkumą, t.y. sumažinti tūrį, svorį, supaprastinti konstrukciją, sumažinti legiruotųjų plienu reikalingą kiekį, sukurti variklį su tolygia eiga ir atsisakyti masyvaus smagračio, padidinti darbo taktų skaičių per vieną veleno apsisukimą iki šešių ir daugiau kartų.
[0029] Tikslas pasiekiamas išsprendus svarbiausią uždavinį - pašalinus dideles menčių plokštelių išcentrines jėgas į statorių cilindrų vidines sieneles rotorinio degininio
[0030] variklio; pakeitus kompresoriaus ir variklio mechanizmo darbo kamerų tarpusavio išsidėstymą, pakeitus variklio dujų paskirstymo tvarką ir išsprendus rotorių sandarinimo problemą. Pirmos sudėtingos problemos sprendimui panaudotas paprastas mechanizmas. Menčių plokštelės arti rotoriaus ašies sujungiamos tarpusavyje dviejų žiedų pagalba priešinguose rotorių diskų šonuose. Žiedai įdėti į menčių plokštelių šoninių galinių plokštumų apačioje priešpriešiais padarytus griovelius ir šiam tikslui rotoriaus diske iš abiejų šonų nuo ašies iki rotoriaus disko sandarinimo sistemos griovelių įgilintas plokštumas. Tokiu būdu, menčių plokštelių padėtis yra griežtai fiksuota statoriaus cilindro centro atžvilgiu, o viršutinės menčių plokštelių galinės plokštumos išdėstytos tam tikrame atstume nuo statorių cilindrų vidinių sienelių. Tarpą tarp statorių cilindrų vidinių sienelių ir menčių plokštelių užpildo sandarinimo mechanizmas. Menčių plokštelių išcentrines jėgas atsveria žiedai.
[0031] Siekiant sudaryti palankias sąlygas kuro mišinio perdavimui iš kompresoriaus į variklio mechanizmo darbo kameras, pastarojo darbo kamerų tūris santykinai yra padidintas kuro mišinio įleidimo momentu, perstumiant variklio rotoriaus disko išilginius griovelius mentėms tam tikru kampu atgal kompresoriaus menčių griovelių atžvilgiu. Tikslas pasiekiamas pakeitus vieno rotoriaus disko padėti, ant ašies kito atžvilgiu. Variklio mechanizmo dujų įleidimo ir išmetimo angos išdėstytos taip, kad menčių dalinama ertmė į darbo kameras, rotoriui besisukant, vienu momentų sujungia šias angas tam, kad įvykdyti darbo kamerų prapūtimą, prieš užpildant jas kuro mišiniu. Tokiu būdu pašalinami deginiai iš darbo kamerų ir išlaisvinama ertmė naujai kuro mišinio porcijai. Prapūtimo proceso intensyvumą galima reguliuoti, keičiant angų tarpusavio atstumą. Kuro mišinio perdavimas iš kompresoriaus į variklio mechanizmo darbo kameras vyksta per dvi skyles ir du jungiančius jas vamzdžius, išdėstytus tam tikrame atstume vienas nuo kito.
[0032] Siekiant užtikrinti tarp rotoriaus disko ir statoriaus dangčių, rotoriaus disko ir menčių sienelių efektyvų sandarinimą, variklis turi vieną sandarinimo mecha-nizmą, sudarytą iš dviejų vienodų kampainių, kurių galuose skirtinguose šonuose yra kampainio pločio ir pusės kampainio storio išpjovos sujungimui tarpusavyje ir vienu arba keliais sluoksniais sudėti į rotoriaus disko stačiakampius griovelius su spyruoklėm, kurios, spausdamos kampainius prie statoriaus ir menčių sienelių, pašalina tarpus. Kampainio viena kraštinė yra lanko formos, jeigu jis pagamintas iš storesnės medžiagos, ir negali būti sulenktas rankomis, dedant ji, į rotoriaus disko griovelius. Sandarinimo mechanizmai rotoriaus diske išdėstomi vienu arba keliais aukštais nuo rotoriaus centro.
[0033] Siekiant užtikrinti efektyvų sandarinimą mentės su statoriaus vidinėmis sienelėmis ir menčių plokštelių išcentrinių jėgų atsvėrimui, rotoriaus mentės plokštelė viršutinės dalies trijose galinėse plokštumose turi išilginius skersiniame pjūvyje stačiakampius griovelius, kurie išorėje baigiasi nusklembtomis briaunomis sandarinimo mechanizmui įdėti. Mentės plokštelės apačia yra prailginta ir priešpriešiais šoninėse galinėse plokštumose turi griovelius žiedams įdėti, apatinės plokštumos centre grioveli, rotoriaus diskui.
[0034] Mentės sandarinimo mechanizmas sudarytas iš trikampių prizmių formos strypų kampainių, įdėtų į nusklembtomis briaunomis menčių plokštelių griovelius ir plokščia-šonių kampainių, kurie vidinėse galinėse plokštumose turi spyruokles, išorinės jų galinės plokštumos skersiniame pjūvyje turi pleišto formą. Kampainių pleištai remiasi į trikampių prizmių kampainių vidinių sienelių plokštumas, o pastarųjų išorinių sienelių plokštumos remiasi į mentės plokštelės nusklembtų briaunų griovelių ir statoriaus vidinių sienelių plokštumas. Kampainių pleištai, veikiami spyruoklių jėgos, spaudžia iš vidaus trikampių prizmių kampainių išorines plokštumas prie nusklembtų menčių plokštelių griovelių ir statorių sienelių plokštumų, pašalindami tarpus.
[0035] Sėkmingai išspręsta sudėtinga tokio variklio rotoriaus su statoriumi sandarinimo problema. Ši sandarinimo sistema pranoksta rotorinio-švaistiklinio ir prilygsta stūmoklinio variklio sandarinimo sistemos efektyvumui.
[0036] Surastas būdas menčių plokštelių didelėms išcentrinėms jėgoms atsverti žiedų pagalba, leidžia sukurti racio-nalų efektyviai veikiantį degiminį variklį. Šis variklis turi mažus gabaritus ir svorį, nes dirba pagal keturtaktį ciklą, bet neturi dujų skirstymo ir alkūninio-švaistiklinio mechanizmų. Variklis turi geras dinamines savybes, pastovų sukimo momentą, nes daro šešis ir daugiau taktų per vieną veleno pasisukimą, paprastą konstrukciją ir todėl žemą gamybos kainą. Variklis neturi pirmyn-atgal tiesia linija judančių detalių, todėl ramiau ir tyliau dirba, galima išvystyti didelius sūkių skaičius, neturi masyvaus smagračio. Jam mažiau reikia legiruotųjų plienu ir kitų deficitinių medžiagų. Mažesnis variklio svoris ir tūris leidžia ji, racionaliau panaudoti transporto priemonėse.
[0037] Fig. I schematiškai pavaizduotas rotorinio žiedais sujungtomis mentėmis degininio variklio išilginis pjūvis strėlių C-C kryptimi fig.2; Fig.2 - variklio kompresoriaus skersinis pjūvis strėlių A-A kryptimi fig.I; Fig. 3 - variklio mechanizmo skersinis pjūvis strėlių B-B kryptimi; Fig. 4 - schematiškai pavaizduotas rotoriaus disko su mentėm ir statoriaus dangčių sienelėm sandarinimo mechanizmas; Fig.5 - schematiškai pavaizduotas rotoriaus disko su mentėm ir statoriaus dangčių sienelėm sandarinimo mechanizmo kampainis; Fig. 6 - schematiškai pavaizduota mentė su sandarinimo mechanizmu;
[0038] fig. 7 - schematiškai pavaizduota mentės plokštelė.
[0039] Rotorinis žiedais sujungtom mentėm degininis variklis sudarytas iš dviejų identiškų mechanizmų: kompresoriaus 1 ir variklio 2. Kiekvienas mechanizmas turi statorių ir rotorių. Statoriai 3 ir 4 sudaryti iš korpusų 7, 8, apvalių cilindrų 9, 10 su kanalais 11, 12, skylių 13 kuro mišiniui praleisti. Variklio mechanizmo cilindras 10 turi papildomą skylę 14 elektrinei žvakei, kuri, brėžinyje neparodyta. Kompresoriaus mechanizmo 1 korpusas 7 turi skylę 15, kolektorių 16 kuro mišiniui siurbti ir dvi gaubiamąsias veržles 19. Variklio mechanizmo 2 korpusas 8 turi kolektorių 17 deginių surinkimui ir išmetimui per skylę 18, dvi gaubiamąsias veržles 19 vamzdžiams prijungti ir vieną skylę 14 elektrinei žvakei įsukti. Abiejų mechanizmų statorių 3 ir 4 ertmės yra sujungtos tarpusavyje dviem vamzdžiais 20 kuro mišinio perdavimui iš kompresoriaus mechanizmo 1 i variklio 2. Statorių korpusai 7, 8 išorinėje dalyje turi po šešias skyles sujungimui varžtais 21 tarpusavyje kartu su dangčiais 22, 23 ir briaunas 24 aušinimui. Rotoriai 5, 6 turi apvalius diskus 25, 26 su išilginiais grioveliais mentėms 27, šonuose įgilintas plokštumas 56 žiedams 28, centre skyles sujungimui jas ašimi 29, išorėje griovelius sandarinimo mechanizmui 30. Rotorių 5, 6 ašis 2 9 remiasi i, guolius 31, kurie ekscentriškai įstatyti i, statorių 3, 4 dangčius 22, 23. Vidiniai cilindrų 9, 10 ir išoriniai rotorių 5, 6 paviršiai sudaro pjautuvo formos ertmes. Šias ertmes kiekviename mechanizme 1 ir 2 mentės dalina i, šešias darbo kameras 34, kurios variklio mechanizme turi dar degimo kameras 35. Darbo kamerų 34 apimtis periodiškai kinta, rotoriams 5 ir 6 besisukant. Variklio mechanizmo 2 rotoriaus disko 6 išilginiai grioveliai mentėms 27 perstumti tam tikru kampu atgal kompresoriaus mechanizmo 1 rotoriaus 5 griovelių ir sukimosi krypties atžvilgiu. Tikslas pasiektas pakeitus vieno rotoriaus disko 6 padėti, ant ašies 29 kito rotoriaus disko 5 atžvilgiu. Santykinis perstūmimas menčių griovelių, perstumia ir darbo kameras 34 variklio mechanizmo 2 kompresoriaus 1 atžvilgiu.
[0040] Siekiant efektyvaus sandarinimo tarp rotorių diskų 25, 26 ir statorių dangčių 22, 23, 32, rotorių diskų ir menčių 27 sienelių, variklis turi vieną sandarinimo mechanizmą, sudarytą iš dviejų vienodų kampainių 37, kurių galuose skirtingose pusėse padarytos kampainio pločio ir pusės kampainio storio išpjovos 38, sujungimui tarpusavyje. Kampainiai 37 dviem sluoksniais yra sudėti i, rotoriaus disko stačiakampius griovelius su spyruoklėm 39, kurios spaudžia kampainius 37 prie statorių dangčių 22, 23, 32 ir menčių 27 sienelių. Kampainio 37 viena kraštinė turi lanko formą, jeigu jis pagamintas iš storesnės medžiagos, ir negali būti sulenktas rankomis, dedant jį i, rotoriaus disko griovelį. Sandarinimo mechanizmai rotoriaus diske išdėstyti dviem aukštais nuo rotoriaus centro.
[0041] Siekiant užtikrinti efektyvų sandarinimą tarp rotorių menčių 27 ir statorių 3, 4 vidinių sienelių, rotorių mentės 27 turi sandarinimo mechanizmą, sudarytą iš keturių trikampių prizmių formos strypų kampainių 40 ir 41, dviejų plokščiašonių kampainių 42, kurie vidinėse galinėse plokštumose turi spyruokles 43, išorinės gali-nės plokštumos turi pleišto formą. Mentės plokštelės 44 viršutinėje dalyje trijose galinėse plokštumose turi išilginius skersiniame pjūvyje stačiakampius griovelius 45, kurie išorėje baigiasi nusklembtomis briaunomis grioveliais 4 6 sandarinimo mechanizmui įdėti. Mentės plokštelės apačia yra pailginta ir priešpriešiais šoninėse galinėse plokštumose turi griovelius 47 žiedams 28 įdėti, apatinės galinės plokštumos centre turi griovelį 48 rotoriaus diskui. Į mentės plokštelės 44 stačiakampius griovelius 45 įdėti du kampainiai pleištai 42, o virš jų į nusklembtus griovelius 46 du ilgesnę kraštinę turintys trikampių prizmių kampainiai 40 ir du trumpesnę 41. Trikampių prizmių kampainiai 40, 41 turi po vieną nevienodo ilgio kraštinę ir yra sudėti taip, kad kraštinių sudūrimai nesudarytų vienos tiesės. Tikslas - gauti patikimesni, sandarinimą. Kampainių 42 pleištų plokštumos remiasi į trikampių prizmių kampainių 40, 41 vidinių sienelių plokštumas, o pastarųjų išorinių sienelių plokštumos remiasi i, mentės plokštelės 44 nusklembtų briaunų griovelių 46 ir statorių vidinių sienelių plokštumas. Kampainių 42 pleištai, veikiami spyruoklių 43 jėgos, spaudžia iš vidaus trikampių prizmių kampainių 40, 41 išorines plokštumas prie nusklembtų menčių plokštelės griovelių 46 ir statorių sienelių plokštumų.
[0042] Mentės, sudėtos i, rotorių diskų 25, 26 griovelius, sujungiamos tarpusavyje iš abiejų disko šonų žiedais 28. Žiedai įdėti d, menčių 27 apačioje priešpriešiais šoninėse galinėse plokštumose padarytus griovelius 47. Tam tikslui rotorių diskai 25 ir 26 iš abiejų šonų turi įgilintas plokštumas 56. Plokštumų 56 gylis yra didesnis už žiedų 28 storį, kurie ten sudėti. Šis menčių 27 su žiedais 28 junginys sudaro vieną visumą, kuri yra griežtai fiksuota statorių cilindrų 9, 10 centrų atžvilgiu ir sukasi aplink juos. Viršutinės menčių plokštelių 44 galinių sienelių plokštumos išsidėsčiusios tam tikrame atstume nuo statorių cilindrų 9, 10 vidinių sienelių. Žiedai 28 atsveria didelias kintančias nuo variklio veleno apsisukimų skaičiaus per laiko vienetą menčių plokštelių išcentrines jėgas.
[0043] Variklis veikia tokiu būdu. Variklio velenui sukantis laikrodžio rodyklės kryptimi, kaip rodo strėlė 33, kompresoriaus mechanizmo 1 darbo kamerų apimtis, kurios šiuo momentu išsidėsčiusios pozicijoje 49-50, didės, todėl darbo kamerose 34 atsiras vakuumas. Kuro mišinys per angą 15, kolektorių 16 ir kanalus II tekės į darbo kameras 34. Srauto kryptis parodyta strėle 54. Rotoriui sukantis, kompresoriaus mechanizmo darbo kameros 34 nuosekliai juda iš pozicijos 50 į poziciją 49, apimtis jų mažėja, vyksta parengiamasis slėgimas ir per skyles 13, vamzdžius 20 kuro mišinio pūtimo procesas į variklio mechanizmo 2 darbo kameras 34. Kuro mišinys, patekęs i, variklio mechanizmo 2 darbo kameras 34, išspaudžia orą, paleidžiant varikli, arba deginių likutį, esant nusistovėjusiam darbo rėžimui, kada dvi mentės vienos darbo kameros vienu metu apima kuro mišinio įėjimo skylę 13 ir keletą deginių pašalinimo kanalų 12. Kada darbo kameros 34 antra mentė pagal judėjimo krypti, pozicijos 51-52 pradžioje atkirs paskutini, dujų pašalinimo kanalą 12, i,vyks galutinis kameros kuro mišiniu užpildymo procesas, prasidės jo tolimesnis slėgimas degimo kameroje 35 ir uždegimas elektrine žvake. Degimo kameroje 35 vyksta dujų plėtimasis ir darbo kameros tūrio palaipsnis didėjimas pozicijoje 52-53. Darbo kamera apribota dviejų menčių, kurių vienos naudingas ilgis, o kartu ir plotas didesnis, veikiamas dujų slėgio, priverčia rotorių 26 suktis laikrodžio rodyklės kryptimi. Rotoriaus 26 sukimo momentas yra perduodamas variklio velenui 29. Deginių išmetimas iš darbo kamerų vyksta pozicijoje 53-51 per kanalus 12, kolektorių 17, skylę 18 kryptimi, parodyta strėle 55. Galutinis deginių pašalinimo procesas vyksta dėl darbo kamerų tūrio mažėjimo ir naujos porcijos kuro mišinio slėgio. Darbo ciklas baigiasi. Darbo ciklo taktai vyksta nuosekliai kompresoriaus ir variklio mechanizmų tam tikrose pozicijose. Vyksta tiesiasvoris procesas: darbo kūnas praeina per varikli, visą laiką viena kryptimi. Tai pagerina variklio darbo efektyvumą. Varikliui veikiant, kompresoriaus mechanizmo 1 darbo kamerose 34 pastoviai vyksta kuro mišinio siurbimas, parengiamasis slėgimas ir pūtimas per skyles 13 ir vamzdžius 20 i, variklio mechanizmo darbo kameras 34, kur vyksta galutinis slėgimas degimo kamerose 35, degimas, dujų išsiplėtimas ir deginių išmetimas.
[0044] Konstruktorinė variklio schema, parodyta brėžiniuose, leidžia įvykdyti šešis darbo taktus per vieną rotoriaus veleno apsisukimą ir sudaryti slėgimą nuo dujų išsi-plėtimo vienu metu keliose gretimose darbo kamerose: pirmoje pagal rotoriaus sukimosi krypti, kol dar neprasidėjo dujų išmetimas, antroje kuro mišinys yra uždegamas ir vyksta išsiplėtimas.
[0045] Mentės 27, sujungtos žiedais 28, sudaro vieną visumą, kuri sukdamasi apie statorių cilindrų 9, 10 centrus, žiedais 28 atsveria didelę menčių plokštelių išcentrinę jėgą ir pašalina trinti, i, statorių cilindrų 9, 10 vidines sieneles. Tarp menčių 27 ir žiedų 28 nedideliame lauke vyksta trintis, bet santykinis menčių judėjimo greitis žiedais nedidelis, išsidėvėjimas besitrinančių menčių 27 su žiedais 28 - nežymus. Žiedų 28 skersinio pjūvio plotas ir medžiagos kokybė, iš kurios žiedas turi būti pagamintas, priklauso pirmoje eilėje nuo variklio veleno leistinų apsisukimų skaičiaus per laiko vienetą.
[0046] Tarpą tarp statorių cilindrų 9, 10 vidinių sienelių ir menčių plokštelių 44 užpildo sandarinimo mechanizmai. Sandarinimo mechanizmų trikampių prizmių kampainiai 40, 41, veikiami kampainių pleištų 42 spyruoklių 43 ir išcentrinės jėgos, rotoriams sukantis, prispaudžia juos prie statorių cilindrų 9, 10 vidinių sienelių, ir pašalina tarpus. Trikampių prizmių kampainių išorinis šonų sumarinis plotis, veikiant kampainių 42 pleištams jų vidines sieneles yra lygus mentės plokštelės 44 storiui, todėl tarpo tarp rotoriaus disko sandarinimo mechanizmo 30 ir mentės plokštelės 44 nelieka. Tai vienintelis galimas judančių plokštelių galinių plokštumų sandarinimo būdas, išlaikant gerą plokštelės šonų sandarinimą.
[0047] Siekiant paprastos konstrukcijos ir efektyvaus sandarinimo tarp rotorių diskų 25, 26 ir statorių dangčių 22, 23, 32, rotorių diskų 25, 26 ir menčių 27 sienelių, sukurtas vienas mechanizmas. Mechanizmo kampainiai 37 sudėti vienas prieš kitą dviem sluoksniais rotorių diskų 25, 26 stačiakampius griovelius su spyruoklėm 39, kurios spausdamos kampainius 37 prie statorių dangčių 22, 23, 32 ir menčių 27 sienelių, pašalina tarpus. Sandarinimo mechanizmai rotoriaus diske išdėstyti dviem aukštais nuo rotoriaus centro.
[0048] Rotorinio žiedais sujungtom mentėm degininio variklio sandarinimo sistema savo efektyvumu ir patikimumu žymiai pranoksta rotorinio-stūmoklinio ir prilygsta stūmoklinio variklio sistemai.
[0049] Santykinis perstūmimas menčių griovelių, perstumia ir darbo kameras 34 variklio mechanizmo 2 kompresoriaus 1 atžvilgiu. Kadangi kompresoriaus 1 darbo kamera 34 yra viršuje ir jos tūris minimalus, variklio mechanizmo 2 darbo kamera 34, sujungta vamzdžiais 20, tuo momentu dar nepasieks viršutinės padėties ir jos tūris bus didesnis. Tokiu būdu sudarytos palankios sąlygos išspausti kuro mišinį iš kompresoriaus 1 į variklio 2 darbo kameras 34. Dujų skirstymą atlieka mentės 27, sujungdamos tam tikra tvarka skyles 13 ir kanalus 11, 12 .
1.Rotorinis žiedais sujungtomis mentėmis degininis variklis, turintis du analogiškos sandaros mechanizmus, kurių vienas atlieka kompresoriaus, o kitas - paties variklio funkcijas, abiem mechanizmams turint disko formos rotorius su išilginiais grioveliais mentėms įdėti, kurie uždėti ant vieno veleno ir ekscentriškai įmontuoti į apvalios formos statorių cilindrų vidų, kai rotorių velenas remiasi į guolius, kurie yra statorių dangčiuose, ir kai statorių cilindrų erdvę rotorių diskai kartu su mentėmis dalija į kelias darbo kameras, besisukančias kartu su rotoriais statorių cilindruose, o mechanizmo, atliekančio variklio funkcijas, kiekviena darbo kamera ant rotoriaus disko išorinės dalies turi atitinkamą degimo kamerą, besiskiriantis tuo, kad mentės yra sujungtos žiedais arti rotorių veleno, patys rotoriai savo šonuose turi plokščias įdubas, pritaikytas žiedams įdėti, be to, tuose pačiuose jų šonuose arti išorinės dalies yra grioveliai kontaktiniams sandarinimo mechanizmams, kurie sandarina ir rotorių diskus su statorių dangčiais, ir rotorių diskus su mentėmis, savo ruožtu mentės turi kontaktinį mechanizmą menčių plokštelėms su statorių vidinėmis sienelėmis sandarinti, be to, mechanizmo, atliekančio variklio funkciją, darbo kameros surenkant perstumtos tam tikru kampu atgal pagal veleno sukimosi kryptį kito mechanizmo, atliekančio kompresoriaus funkciją, darbo kamerų išdėstymo atžvilgiu, pakeičiant vieno rotoriaus disko padėtį ant veleno kito disko atžvilgiu ir tokiu būdu mechanizmo, atliekančio variklio funkciją, darbo kamerų tūris santykinai padidinamas degalų mišinio įleidimo momentu, o variklio mechanizmo degalų mišinio įleidimo skylės ir dujų išmetimo angos išdėstytos taip , kad rotoriui besisukant darbo kameros paeiliui, vienu metu sujungia šias skyles ir angas taip, kad šios kameros gali būti prapučiamos, prapūtimo intensyvumą galima keisti nusistatant skylių ir angų išdėstymo ant statoriaus cilindro apskritimo lanko atstumą, gi degalų mišinys iš mechanizmo, atliekančio kompresoriaus funkciją, į mechanizmo, atliekančio variklio funkciją, darbo kameras perduodamas iš eilės per atskiras, mažiausiai dvi, skyles, išdėstytas statmenai statorių cilindrų apskritimų lankams, parinktais ant jų atstumais ir per jungiančius jas vamzdžius arba kanalus.2.Variklis pagal 1 punktą, besiskiriantis tuo, kad mentės tarpusavyje sujungtos arti rotoriaus disko ašies priešinguose rotoriaus disko šonuose dviem žiedais, kurie įdėti i, menčių šoninių galinių plokštumų apačioje priešpriešiais padarytus griovelius ir rotoriaus diske iš abiejų šonų padarytas plokščias įdubas, menčių padėtis yra fiksuota statoriaus apvalaus cilindro centro atžvilgiu, o viršutinės menčių plokštelių galinės plokštumos yra nutolusios tam tikru atstumu nuo rotorių cilindrų vidinių sienelių, tarpą tarp statorių sienelių ir menčių plokštelių galinių plokštumų užpildo sandarinimo mechanizmas.3.Variklis pagal 1 punktą, besiskiriantis tuo, kad judomų sujungimų tarp rotoriaus diskų ir statorių dangčių, rotorių diskų ir menčių sienelių kontaktiniam sandarinimui turi mechanizmą, sudarytą iš vienos arba kelių porų vienodų kampainių, kurių galų skirtinguose šonuose yra kampainio pločio ir pusės kampainio storio išpjovos jungimui tarpusavyje, ir kurie vienu arba keliais sluoksniais sudėti vienas prieš kitą i, rotoriaus disko stačiakampius griovelius su spyruoklėm, kurios, spausdamos kampainius prie statoriaus ir menčių sienelių, pašalina tarpus, sandarinimo mechanizmai rotoriaus diske išdėstyti vienu arba keliais aukštais nuo centro.
2.Variklis pagal 1 punktą, besiskiriantis tuo, kad mentės tarpusavyje sujungtos arti rotoriaus disko ašies priešinguose rotoriaus disko šonuose dviem žiedais, kurie įdėti i, menčių šoninių galinių plokštumų apačioje priešpriešiais padarytus griovelius ir rotoriaus diske iš abiejų šonų padarytas plokščias įdubas, menčių padėtis yra fiksuota statoriaus apvalaus cilindro centro atžvilgiu, o viršutinės menčių plokštelių galinės plokštumos yra nutolusios tam tikru atstumu nuo rotorių cilindrų vidinių sienelių, tarpą tarp statorių sienelių ir menčių plokštelių galinių plokštumų užpildo sandarinimo mechanizmas.3.Variklis pagal 1 punktą, besiskiriantis tuo, kad judomų sujungimų tarp rotoriaus diskų ir statorių dangčių, rotorių diskų ir menčių sienelių kontaktiniam sandarinimui turi mechanizmą, sudarytą iš vienos arba kelių porų vienodų kampainių, kurių galų skirtinguose šonuose yra kampainio pločio ir pusės kampainio storio išpjovos jungimui tarpusavyje, ir kurie vienu arba keliais sluoksniais sudėti vienas prieš kitą i, rotoriaus disko stačiakampius griovelius su spyruoklėm, kurios, spausdamos kampainius prie statoriaus ir menčių sienelių, pašalina tarpus, sandarinimo mechanizmai rotoriaus diske išdėstyti vienu arba keliais aukštais nuo centro.4.Variklis pagal 1 punktą, besiskiriantis tuo, kad mentės su statoriaus vidinėm sienelėm kontaktiniam sandarinimui ir menčių plokštelių išcentrinių jėgų atsvėrimui, rotoriaus mentės plokštelė viršutinės dalies trijose galinėse plokštumose turi išilginius skersiniame pjūvyje stačiakampius griovelius, kurie išorėje baigiasi nusklembtomis briaunomis sandarinimo mechanizmui įdėti, o mentės plokštelės apačia yra pailginta ir priešpriešiais šoninėse galinėse plokštu-mose turi griovelius žiedams įdėti ir dar vieną grioveli, rotoriaus diskui apatinės galinės plokštumos centre.
5.Variklis pagal 1 ir 4 punktą, besiskiriantis tuo, kad rotoriaus mentė turi sandarinimo mechanizmą, kuris sudarytas iš trikampių prizmių formos strypų ir iš jų sudarytų kampainių, įdėtų į menčių plokštelių griovelius su nusklembtomis briaunomis ir plokščiašonių kampainių, kurie vidinėmis galinėmis plokštumomis remiasi į spyruokles, o išorinės jų galinės plokštumos skersiniame pjūvyje turi pleišto formą, kuri remiasi į trikampių prizmių strypų vidinių sienelių plokštumas, pastarųjų išorinių sienelių plokštumos remiasi į mentės plokštelės griovelių nusklembtas briaunas ir statoriaus vidinių sienelių plokštumas, o kampainių pleištai, veikiami spyruoklių jėgos, spaudžia iš vidaus trikampių prizmių strypų išorines plokštumas prie griovelių nusklembtų briaunų ir statorių sienelių plokštumų.