[LT] Vartytuvas turi vertikalios ašies atžvilgiu pasukamą sparną 2. prieš sparną 2 įrengtas virpamas priešsparnis 3 per savo stiebą 4 sujungtas su virpančia pavara. Sparno 2 ašis I turi valdymo sistemą 9, galinčią pasukti sparną pavėjine puse I į priešsparnio 3 stiebą 4. Virpantį priešsparnį 3, dėl virpėjimo nuo jo atskirai laisvieji sūkuriai 17 ir prisijungę prie sparną 2 aptekančio oro srauto 18 padidina šio srauto greitį pavienėje sparno pusėje 10. Didėjant oro greičiui sumažėja oro spaudimas pavienėje sparno 2 pusėje 10 ir taip sudaroma savarankiška traukos jėga laivo judėjimo kryptimi.
[EN]
[0001] Išradimas priklauso laivo varytuvams, varomiems vėjo energij a.
[0002] Žinoma burinio laivo įranga, turinti stiebą ir giką, sujungtus vamzdine alkūne, standžiai sutvirtinta su vertikaliai laive įrengtu velenu. Įranga taip pat turi amortizatorių, kurio vienas galas pritvirtintas prie giko, o kitas - prie laivo. Amortizatorius turi vienu galu prie jo prijungtą lyną, kurio kitas galas sujungtas su laive įrengtu reguliavimo svertu, įeinančiu į laivo burinę įrangą. Burėje prie jos užpakalinės briaunos padaryta vertikali išpjova, dalinanti burę į varančiąją ir stabilizuojančią dalis (TSRS a.l. Nr. 1253876) .
[0003] Tokios įrangos trūkumas yra nepakankamos jos techninės galimybės.
[0004] Taip pat žinomas laivas, turintis korpusą ir varytuvą, sudarytą iš pagal bortus išdėstytų, vertikalios ašies atžvilgiu pasukamų stiebų su burėmis bei sukimo pa-varomis, elektros ryšiu sujungtomis su valdymo sistema. Stiebai įrengti šarnyriškai, kad juos būtų galima nu-lenkti vertikalės atžvilgiu iki 30° kampu. Stiebai turi nulenkimo pavaras, elektros ryšiu sujungtas su automatine valdymo sistema, o burės turi galinius ribo-tuvus (TSRS a.l. Nr. 1625779).
[0005] Tokio techninio sprendimo trūkumas yra nepakankamas vėjinio varytuvo aerodinaminis efektyvumas.
[0006] Išradimo tikslas yra aerodinaminio efektyvumo padi-dinimas .
[0007] Nurodytas tikslas pasiekiamas tuo, kad žinomame vėji-niame laivo varytuve, turinčiame vertikalios ašies at-žvilgiu pasukamą sparną, padaryti tokie pakeitimai: prieš sparną įrengtas virpamas priešsparnis, sujungtas su virpinančia pavara, o sparnas dar turi valdymo sistemą, galinčią pasukti sparną apie jo vertikalią ašį pavėjine puse į priešsparnio stiebą.
[0008] Autoriams nežinomi sprendimai su siūlomo sprendimo po-žymiais, todėl skaito, kad jis pasižymi esminiais nau-jais požymiais.
[0009] Išradimo esmė paaiškinta brėžiniu, kur 1 pav. pa-vaizduotas bendras varytuvo vaizdas iš šono su daliniu pjūviu, o 2, 3 pav. vaizdas iš viršaus.
[0010] Vėjo varytuvas turi vertikalios ašies 1 atžvilgiu pa-sukamą sparną 2. Prieš sparną 2 įrengtas virpamas priešsparnis 3 savo stiebu 4 per virpančią pavarą 5, alkūninį veleną 6 ir kūginius dantračius 7 sujungtas su varikliu 8. Sparnas 2 dar turi valdymo sistemą 9, galinčią pasukti sparną 2 pavėjine puse 10 į prieš-sparnio 3 stiebą 4 . Visas varytuvas įtvirtintas laivo korpuse 11 ašiniu vamzdžiu 12, kurio viduje patalpintas alkūninis velenas 6. Prie sparno 2 korpuso jo atžvilgiu keičiamu kampu kronšteinais 13 pritvirtintas trime-ris 14. Varytuvo viršuje ir apačioje įrengti ribotu-vai 15 ir 16. Apatinis ribotuvas 16 kartu tarnauja korpusu priešsparnio 3 virpinančiai pavarai 5 ir sparno 2 valdymo sistemai 9 įtvirtinti. Laivui judant, prie priešsparnio 3 susidaro laisvieji oro sūkuriai 17, o prie sparno 2 aptekantis oro srautas 18.
[0011] Laivo priešsparnį 3 variklis 8 per virpinamąją pavarą 5 virpina pasukinėdamas jį stiebo 4 atžvilgiu. Dėl vir-pėjimo nuo priešsparnio 3 atsiskiria laisvieji sūku-riai 17, kurie prisijungia prie sparną 2 aptekančio oro srauto 18. Laivo valdymo sistemos (brėžinyje nepa-rodyta) signalu sparno 2 valdymo sistema 9 pasuka spar-ną 2 pavėjine puse 10 i, priešsparnio 3 stiebo 4 pusę. Nuo priešsparnio 3 atsiskiria laisvieji sūkuriai 17 ir prisijungia prie sparną 2 aptekančio oro srauto 18. Prijungti sūkuriai 17 cirkuliuoja apie sparną 2 uždaru kontūru ir padidina pavėjinę sparno 2 pusę 10 ap-tekančio srauto 18 greitį, tuo pačiu čia sumažindami oro slėgį. Priešvėjinėje sparno - -2 pus-ėje srauto 18 greitis sumažėja, o oro slėgis padidėja. Slėgių pa-sikeitimas sudaro papildomą oro spaudimą i, sparną 2 ir papildomą traukos jėgą laivui. Traukos jėgos dydi, galima reguliuoti, reguliuojant priešsparnio 3 virpinimą. Optimalus varytuvo atakos kampas nustatomas trime-riu 14, keičiant jo kampą varytuvo išilginės ašies at-žvilgiu. Trimeriui 14 esant neutralioje padėtyje, varytuvas atsistoja i, fliugerinę padėtį ir traukos jėgos nesudaro.
[0012] Lyginant su prototipu varytuvo aerodinaminis efektyvumas padidinamas tuo, kad prieš sparną įrengtas virpamas priešsparnis virpamos pavaros pagalba pats tampa aktyviu ir visą varytuvą padaro mažai priklausomą nuo natūralaus vėjo greičio ir krypties. Esant silpnam vėjui, variklio apsisukimus galima padidinti, tuo pa-didinant traukos jėgą ir laivo judėjimo greitį. Sparno ašies valdymo sistema prie aerodinaminio efektyvumo pagerinimo prisideda tuo, kad, pasukdama sparną, už-tikrina srauto pagreitėjimą pavėjinėje sparno pusėje, o tuo pačiu ir jo sudaromą traukos jėgą.
Vėjinis laivo varytuvas, turintis vertikalios ašies at-žvilgiu pasukamą sparną, besiskiriantis tuo, kad prieš sparną įrengtas virpamas priešsparnis,sujungtas su virpinančia pavara, o sparnas dar turi valdymo sistemą, galinčią pasukti sparną apie jo ver-tikalią ašį pavėjine puse į priešsparnio stiebą.
Vėjinis laivo varytuvas, turintis vertikalios ašies at-žvilgiu pasukamą sparną, besiskiriantis tuo, kad prieš sparną įrengtas virpamas priešsparnis,sujungtas su virpinančia pavara, o sparnas dar turi valdymo sistemą, galinčią pasukti sparną apie jo ver-tikalią ašį pavėjine puse į priešsparnio stiebą.